二手车：V6+双天窗，看着高级、丰田埃尔法坐着超舒适
这款车在国内可谓大红大紫，并非豪华品牌的它被扣上“超豪华”的光环，将涉足豪华领域的奔驰S级及宝马7系远远的甩在身后，它就是来自丰田家的埃尔法。
第一代埃尔法最初上市于2002年，最初将目标市场放置日本本土内，主打奢侈豪华市场。一经上市在本土就赢得了较高的评价，很遗憾的是这代车型我国并没有引进，不然销量绝对更高。
这款车在国内大放异彩是第二代车型，2010年被引入国内，进入2.4L及3.5L两款汽油版本车型，最初车辆仅是平价销售。
但那个时期，中国香港娱记的报道中埃尔法的出镜频次很高，港星几乎人手一台，就这样这款车在国内供不应求。丰田官方最初只是抱着试试看的心态进入国内，没想到供不应求，之后就来到我们熟知的加价环节。
（图片源于网络）
现在销售的则为第三代中期改款后车型，外观设计更犀利，镀铬的运用使其气场更为强大，辨识度非常高。
车侧的样式并没有过多设计可言，大量平直的线条勾勒，视觉效果和大家俗称的“面包车”差别不大，电动侧滑门及隐私玻璃加以配备。
车内的设计也较为简单，并没有采用家族最新的TNGA架构，内饰设计也为老款样式，虽说略显老气，但视觉上这款车的豪华感烘托的比较到位。
埃尔法前排有一个十分贴心的配置，就是主副驾驶出风口位置均有杯架，随着出风口气流的温度可以对其进行制冷及加热，成本相比当下流行的冷热杯架低很多，但功效更为显著。
不过，前排天窗为手动开启，仅能升起进行负压换气，这也是为了后排天窗所做出的牺牲，有总比没有强。
第二排座椅的功能及舒适性堪比飞机公务舱，优势各位车评人说过无数次在此不再提及。我想说的是这两张座椅很重，如果配有电动调节电机的话成本较高，采用手动调节方式并不优雅。
并且全车仅有这两张座椅带有儿童座椅接口，但你如果买的是可旋转的儿童座椅，在操作时并不便利，两侧的固定扶手会对其有一定阻碍。
第三排座椅使用频率也许不高，可它确实不太舒适，并且不支持进行收纳或隐藏，只能通过两根带子悬吊在车厢两侧，随着路面起伏吱扭作响。
对于商界精英而言，这都并不重要，但如果你想购买作为家用的话，我劝你三思，它使用感受并没有想象中那么美好。
如果你仍对它感兴趣，出于理智考虑，我更加推荐你关注二手车市场上第三代初期产品，其售价在70万上下，虽说外观没有现款靓丽，但整体舒适度并没有较大差异，同时6缸3.5L的动力也比现款2.5L+混动车型更为优异。
（图片源于网络）
并且保值率也并不用担心，埃尔法已经升华至汽车产品中高端的社交工具及理财产品，如果有天资金困难，卖掉它仍能东山再起，这也许就是传说中的“朴实无华”。
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大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是检车家芽兰豆一名自带金箍棒和火眼金睛技能的检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在茫茫二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。
加钱提车，可以说是国内市场的一大特色，很多热销车型都有变相加价提车的情况，
这也引来了不少买家的骂声，然而有这么一台车，即使加价三四十万依旧有人蜂拥而至——那就是丰田埃尔法。
作为名副其实的加价神车，埃尔法在国内可以说是一个很特殊的存在，说它是豪车吧，丰田又不是什么豪华品牌，埃尔法也不是什么醒目的车，然而到手的车价却要比厂家指导价要高出20%，有些甚至高出30％，只能说有钱人的生活不懂啊。
供不应求的情况，也导致埃尔法的二手价相当变态，开几年再出手也亏不了多少钱，甚至有的比新车指导价还要高，开两年还能挣出个油钱来，这保值率堪称理财产品了。
为何一台在日本起步价只有20多万人民币的街车，到了中国却成了最独特的存在呢？究其原因有很多方面，个人感觉除了本身产品力确实出色之外，供应偏少和港台明星效应也是关键，可以说诸多方面导致了这台独特“面包车”成了国内市场上的一个病态。也应了那句话“不求最好。但求最贵”。
就像今天这位客户，由于公司刚刚起步急需一台撑门面的“商务车”，本想选择GL8，但是感觉气场不够“硬”，所幸就想着一步到位，于是打算买一台丰田埃尔法，然而新车即使加价还要排队，算下来不仅时间久，而且价格超出预算太多了，所以把目光转向了二手车市场，经过几天的找寻终于找到一台车况描述不错的车。
考虑到是公司用车，一切以安全为主，也希望车况对的起花出去的钱，客户就委托我们检车家过来把把关，也就有了今天的检测故事。
我们先看一下这台车的基本信息，这是一台出2015年12月出厂的丰田埃尔法，表显里程：3.8万KM（有调表嫌疑）卖家报价：75万，这个报价只能是仁者见仁智者见智了，下面我们正式开始检测。
老规矩先饶车一圈看一下外观，车辆贴有车衣，但是手法比较一般，因为有两个倒车雷达竟然被完全蒙住了，而且外观也有些小磕碰，从前、后杠的一些细节能看出喷漆痕迹，好在都不算严重，没有伤到底漆，另外全车玻璃也没有划痕和二次打胶更换痕迹。
拿出仪器检测下全车漆面，一般遇到贴有车衣的车辆时，我们可以先选一处不易受损的地方，取一个数值作为漆面的参考点，（前、后机盖、前、后叶子板和车门这些点平时很容易受到损伤，不适合作为参照点），例如今天这台车考虑到前、后挡风玻璃都没有更换，所以我们选择A柱，作为一个参考值。
经过一圈详细的外观漆面测量后，发现左前门，后叶子板存以及右前门存在钣金修复喷漆，而且在测量右后门时，发现漆面数值低了不少，出于检测师的第六感，我首先想到的是，这车难道有故事？，之后我打开右后门，发现固定螺丝果然有拆卸痕迹，我推断应该是车辆拐弯时发生的碰撞。
为了以防万一，我又着重测量了右侧前后门框内外的漆面，未发现钣金修复喷漆痕迹，右侧ABC柱内以及门框处的数值也无异常，右前门固定螺丝也没有发现拆卸痕迹。看来这次撞击只是车门受损，并没有伤及重要部位，等下检测机舱的时候，再看看右前叶子板是否更换。
来到发动机舱，别看埃尔法的车身尺寸挺大，这发动机舱真够小的，不得不佩服这台车的设计师，能把V6的发动机和这么多配件都塞进去，可谓是把空间利用到了极限。
不过我想每个修理工看到这满满当当的机舱，估计心里都忍不住会问候车辆的设计工程师吧，这也不禁让我想起，当初一个月300块钱的修车欢快时光，那年夕阳下的修车背影，是我逝去的青春啊）。
好了，感叹完以后咱们继续检测，为了更深入的了解车况，在征求了卖家的同意后，我把发动机护板拆了下来。
经检测，前机盖、两前叶子板、水箱框架、水箱、冷凝器均无拆卸痕迹，大灯生产日期也正常，然而存在拆卸痕迹,结合之前的检测情况，应该是当时为了贴车衣时方便而拆卸的。
发动机机脚、气门室盖垫无漏油和拆卸痕迹，机油脏需更换，电瓶处于亏电状态，暂时不影响使用后期可充电使用观察。不过，我发现两前减震器固定螺丝竟然有拆卸痕迹，这就奇怪了，一台3.8万公里的车，怎么会拆减震呢？难道是因为维修或者其他原因？直到看了旁边的防倾杆，我瞬间明白，原来是前车主为了提高车辆的稳定性，加装防倾杆时拆卸的。
打开驾驶门，埃尔法采用豪华大气的设计风格，用料十足，皮革包裹的中控台配以木纹饰条装饰，提升了整车的档次感，再加上随处可见的镀铬装饰，给人一种豪华又简洁的感受。
方向盘管柱，座椅底部，点烟器，都没有发现水泡生锈和发霉的痕迹，安全带生产日期也正常，座椅螺丝也没有拆卸痕迹。
就是这刹车踏板橡胶垫和主驾座椅磨损有点大，怎么看都不像一台3.8万公里的车，初步怀疑车辆有调表嫌疑，具体看完底盘易损件磨损情况后再综合分析，下面我们来看看埃尔法最大的卖点，中排的两个航空座椅。
来到中排，两个独立、厚重的座椅相当引人注意（感觉用单人沙发形容更合适），可能是我经常去火车站的缘故，看到这个座椅的第一感觉，竟然让我想起了，候车厅里面扫码5块钱，就可以按摩20分钟按摩座椅。
不得不说这两个座椅的包裹性和柔软程度确实不错，如果把位置调整到最后面，那空间堪比飞机头等舱了，打开腿托，调整好舒服的姿势，真是比我的床还舒服，我觉得我躺着这椅子上，用不了一分钟就能入睡。
除了出众的空间和舒适度以外，中排的娱乐功能也是相当丰富，只需坐在座椅上，空调系统，多媒体系统，小冰箱都触手可及，再配一个遥控器在手，像在家一样，怎么舒服怎么来，只要卡有钱，车有油，去到哪里，哪里就是家，难怪这台车这么受商务人士和明星欢迎。（不过国内的售价还是有些太高了）。
然而相比第二排，后排的空间就明显拘谨一些了，没办法为了第二排的舒适，只能牺牲了，不过我感觉放倒后排座位，放个行李箱什么的还是非常不错的。
至此这台车的静态检测就结束了，下面开始路试，出于安全考虑，公司规定路试不许拍照，所以各位老司机只能自行脑补了，下面简单说下路试感受。
首先3.5LV6发动机，虽然提速不像涡轮增压发动机来的那么激进，不过却格外的平顺，很符合这个车型的身份，但是275匹的马力，在你需要超车时也能从容应对。乘坐的舒适度自然也没得说，加减速，减震，底盘等各方面的表显的也均正常，总体来说路试表现还是相当不错的。
在享受完这台车带来的惬意后，我们回到店里，准备上架检测，不得不说还是自备升举机的车商比较方便，省的到处找架子浪费时间了。
随着底盘的升起，发现底盘没有拖底痕迹，发动机和变速箱也没有漏油现象，很干爽，可以看到，车辆底盘加装了防倾杆套件，看来原车主很是在意车辆的操控、舒适性以及安全性。
防撞梁固定螺丝、发动机机脚螺丝，以及变速箱固定螺丝也均无拆卸痕迹，只是之前为了加装底盘防倾杆套件，前、后车架和四减震器固定螺丝都拆卸过。
检测轮胎时发现，车辆是2015年12月出厂的，有2条轮胎生产日期是13年43周（老化严重，需立即更换）其余的2条都是18年的，同时前、后刹车片也达到更换的标准。看来之前调表的猜测是正确的。另外我发现车辆两后轮偏磨严重，看来是加装底盘的防倾杆套件后定位没有做好，得花点心思调试了，个人感觉如果数据调试不好，最后还是把防倾杆套件拆了。
最后我进行了OBD电脑检测，结果显示车身模块存在多个历史故障代码，为不影响车辆功能的正常使用，建议后期去专修店检查维修处理。
到止为止这台埃尔法的车况就检测完毕了，我把车况对客户做了如实的汇报：这台车辆有调表嫌疑，车辆右侧发生过碰撞，右后门拆卸更换。车辆加装底盘防倾杆套件，四减震器拆卸，前、后车架拆卸，两后轮胎13年的偏磨严重，前、后刹车片需更换。
听了我的汇报后，客户跟我说车况我已经了解到了，其实之前我也看过一台埃尔法了，不过车况实在是比较差，今天这台虽说也有过调表和撞击，但还在我的预期之内，整体车况我还是比较满意的，就是这个价格我得找他们再谈谈了，好了兄弟辛苦你了，你先回去吧。
在返程的路上，我询问客户有没有砍价成功，客户神秘兮兮的跟我说已经成交了，改天去过户，不过价格嘛，我就不给你透露了，看客户状态，应该是砍价成功了。
可以看到目前同年限埃尔法的价格在70——75之间，我估计今天这台车应该会砍个2到3万吧。虽说今天这台车的车况不是太完美，不过以埃尔法的热度来说，这样的车况在二手车市场依旧是比较抢手的，毕竟茫茫二手车海，找到一台车况和车价都合适的车确实不容易，在这里也预祝客户大哥用车愉快了。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的芽兰豆，检车家愿做你最懂车的朋友！
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